全球快看點丨吉利汽車與比亞迪的差距有多大？

吉利汽車（00175.HK）2022年的銷量成績單雖公布的有點晚，但也馬馬虎虎能夠說得過去，公司的年度整體銷量為143.3萬輛，微增8%。

(資料圖片僅供參考)

具體到各品牌，領克、幾何、極氪、睿藍的年度銷量分別為180127輛、149389輛、71941輛、56140輛，其中，領克同比下滑18%；幾何、極氪增幅分別為170%、1098%。

按照補能方式來劃分，純電動車、插電式混動、油電混動的年度銷量分別為262253輛、66474輛、25744輛，同比增幅為328%、219%、3948%。

在傳統自主品牌車企領域，以2022年數據來看，吉利在整體銷量方面不占優勢，但在新能源方面位居第三，僅次于比亞迪（002594.SZ）與上汽集團（600104.SH）。

重點是吉利汽車2022年取得哪些成果，與行業標桿——比亞迪相比有哪些差距有多大。

01新能源成果與挑戰

2022年，吉利最大的收獲是初嘗到新能源高端車的甜頭。過去吉利在新能源賽道上一直是多品牌的試探戰略，如今漸漸沉淀下來，以極氪汽車、幾何汽車為代表。

極氪汽車可以說是吉利高端化的名片，其成績單反映著吉利在向高端化、智能化轉型過程中的效果。2022年全年極氪交付71941輛，同比增幅巨大。

盡管極氪在造車新勢力陣營中的銷量排名并不靠前，但其同比增幅位居第一，這說明后勁大，隨著時間的推移，會不會提升在新勢力內部的排名，這也是存在一定可能性。

極氪的首款車為轎跑級極氪001，售價區間在28.1-36萬元，而新車型極氪009則定位于豪華車MPV，已經在2023年1月9日正式下線，售價區間在49.9~58.8萬元，預計將于本月度正式開始交付。

隨著新老車型的訂單量攀升，需要的資金也會加大，吉利對極氪的規劃是分拆上市，獨立融資，單獨分拆上市可以為極氪謀求更大融資渠道，同時發揮其新能源板塊的價值，培養其自力更生的能力。

為了給極氪汽車IPO加油，吉利旗下的另一大純電品牌幾何汽車或將助起一臂之力，按照吉利官方的規劃，幾何可能并入極氪，以充實其資產。

極氪的美股IPO之路目前已經啟動按鈕，公司于2022年12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。

油電混動方面，2021年的銷量為636輛，2022年增長至25744輛，一下子增長了39倍多。

關于吉利汽車新能源最大挑戰，在產業層面則是極氪、幾何的交付量能否在新勢力內部提升自己的排名、以及在去燃油車方面的進程等；在資本層面則是極氪的上市之路能否順暢以及能否獲得較高的估值。

美股汽車板塊，2023新年伊始沒有取得“開門紅”，無論是特斯拉(TSLA.US)、Rivian(RIVN.US)、Lucid(LCID.US),等外資車企，還是蔚來汽車(NIO.US)、理想汽車(LI.US)、小鵬汽車(XPEV.US)等中概股，其股價均表現一般。

港股汽車板塊，2022年零跑汽車（09863.HK）赴港上市遭遇破發，后續也一直未撥云見日。

在這樣的背景之下，極氪汽車的IPO能否獲得較高估值，壓力可想而知。

02與比亞迪的差距

吉利要想追趕上比亞迪，當務之急是減弱對燃油車的依賴。

燃油車的2022年度表現，盡管吉利官方沒有正式披露其銷量，但可以做粗略的推算。根據吉利官方披露的2022年度1432988輛的總銷量，減去純電動（262253輛）、插電式混動（66474輛）、燃油混動（25744輛）這三者后，得到1078517輛這一數字，這應該就是其2022年度燃油車粗略的銷量數據。

以2022年度數據為依據，吉利汽車目前在新能源汽車的滲透率為22.94%，而比亞迪則已經接近100%。

比亞迪在燃油車方面2022年度的銷量為5049輛，而且比亞迪是國內首家宣告全面停產燃油車的車企，2022下半年后燃油車板塊的月度產銷量雙雙為零。

將視野縮窄到混動車板塊，二者在戰略上依然有差異。

混動汽車按照補能方式不同，可分為插電式混動與燃油混動，最大的區別是前者新能源汽車，而后者則不是。

吉利目前還在依靠燃油混動打江山，2022年貢獻的銷量為25744輛，而且同比增幅近40倍，完全沒有收手的打算。

而比亞迪在混動方面的技術路徑則與吉利不同，一直沒有布局油電混動，而是開門見山地步入插電式混動。

以2022年度銷量來看，比亞迪旗下的純電與插電式混動分別為911140輛、946239輛，二者接近一比一。

當然，吉利也有自己的強項，旗下的換電產品就是個殺手锏。換電對比亞迪來說是個薄弱的環節，戰略上暫時沒有盯上。

睿藍汽車則是吉利汽車在換電車型領域的代表作，已經取得階段性的成果，2022全年累計銷量達56140輛。

睿藍汽車成立于2022年1月，由吉利汽車和力帆科技聯手組建，目前渠道戰略布局是to B與to C兩手抓。

睿藍先是圍繞網約車市場打造了楓葉80V、楓葉60S兩款換電車型，后面向C端消費群體打造睿藍9。

睿藍9已經于2022年12月正式上市，定位是純電中型SUV，主打零售市場，車身價為10-12萬之間。

換電車型方面的優勢在于電池板塊的方式靈活多樣，以睿藍汽車為例，可向用戶提供電池訂閱服務、電池金融服務以及電池買斷方案，睿藍9的電池包有52.56kWh與66.57kWh兩種選擇，對應的買斷價為6萬元和7萬元。

蔚來汽車在高端領域站穩腳跟的一大助推力正是換電賽道的布局，說明了換電車型的前景是光明的。

但是換電賽道的一大弊端是前期要加大資產的投入，尤其是換電站的建設，這也是大部分車企畏懼不前的一個因素。

目前睿藍已經有200多座換電站，絕大多數都是為B端用戶服務，根據規劃，2025年前將在全國建設5000座換電站。

乘用車（轎車）目前在吉利內部的重要性尚未體現出來，旗下的轎車產品2022年度的銷量為589115輛，遠不及多用途車的重要性。

吉利的多用途汽車分為運動型多用途車與普通型多用途汽車，2022年度的銷量分別為817115輛、26758輛。

多用途車（MPV）起源于旅行式轎車，后發展為兩廂式結構，特點是空間大、集合了轎車與廂式貨車的功能于一身，商務與家庭旅行兩用，可容納人數為7-8人。

比亞迪則與之相反，主打的是乘用車，2022年新能源乘用車的銷量為185.74萬輛，而商用車則為6115輛。

在多用途車領域，比亞迪目前正在調整補能方式，該板塊在2022年度的銷量為0，主要是因為其補能方式過去一直是燃油方式，而新能源版的多用途車正在發力階段。

2022年4月，比亞迪旗下子品牌騰勢公布首款高端MPV——D9，該車的售價在50-100萬之間，單從售價來看，要比吉利的級別要高。

在百萬級的豪華車方面，比亞迪已經發布仰望U8與U9兩款車，前者定位于百萬級新能源硬派越野，后者定位于百萬級純電動性能超跑。

而吉利的百萬級豪車為極星汽車，旗下的Polestar3已經在2022年10月發布。

同為百萬級，同為超跑，U9與Polestar3的PK火藥味十足。

在品牌搭建方面，吉利更偏向于向外資車企囊中取物，頻頻大手筆收購外資品牌，先后將沃爾沃、戴姆勒、路特斯、阿斯頓·馬丁等國際汽車品牌收入囊中，然后為自己所用。

一些國內落后的、面臨淘汰的汽車資產，吉利都不愿意輕易放過，其經典之作就是將力帆汽車收購過來，讓其在換電領域發揮作用。

而比亞迪在收購方面則相對保守，最早是收購秦川汽車為的還是獲取對方的牌照，2022年收購了西沃客車，至今暫無收購國外汽車品牌的動作。

新能源的發展路徑是第一步去燃油車，第二步則是去混動車，最終發展為純電動車一網打盡天下的局面。

也許等兩家車企都ALL IN 純電車的時候，正式的較量才更有說服力。

以上是兩家公司在產品層面的對比，但如果擴大到供應鏈方面，吉利的短板就比較明顯了，比亞迪包括“三電一芯”等核心零部件的自研率很高，比如比亞迪半導體、弗迪電池等未來還有分拆上市的打算。這一方面，吉利則遜色。

關鍵詞 吉利汽車